Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK)
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) adalah Jurnal Online untuk publikasi karya ilmiah dan Tugas Akhir mahasiswa (Skripsi) pada bidang ilmu teknik sipil yang dikelola oleh Politeknik Negeri Malang. Jurnal ini terbit 4 kali dalam satu tahun, yaitu pada bulan, MARET, JUNI, SEPTEMBER, DESEMBER. Penerbit: Politeknik Negeri Malang. Focus and Scope: Seluruh ruang lingkup bidang teknik sipil meliputi: Struktur, Geoteknik, Transportasi, Keairan, Manajemen Konstruksi. Setiap artikel akan melalui review dari reviewer yang masuk dalam kategori bidang (Struktur, Geoteknik, Transportasi, Keairan, Manajemen Konstruksi). Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) menyiapkan terbitan untuk setiap edisi sampai 50 artikel untuk sekali terbitan.
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang
PERENCANAAN STRUKTUR ATAS GEDUNG PERPUSTAKAAN UMUM DI KABUPATEN JOMBANG
Kabupaten Jombang merupakan salah satu wilayah dengan fasilitas pendidikan mulai dari sekolah hingga perguruan tinggi sehingga perlu adanya fasilitas perpustakaan yang memadai. Di Kabupaten Jombang terdapat satu perpustakaan umum yang masih kurang diminati oleh masyarakat sehingga perlu dilakukan perencanaan gedung perpustakaan baru dengan bangunan yang lebih besar dengan fasilitas yang lebih lengkap agar menarik minat masyarakat. Perencanaan ini bertujuan untuk mendapatkan hasil desain struktur dan Rencana Anggaran Biaya (RAB). Data yang digunakan adalah data primer berupa data perencanaan teknis dan denah. Untuk data sekunder berupa data HSPK Kabupaten Jombang Tahun Anggaran 2024. Pedoman yang digunakan mengacu pada SNI 2847:2019, SNI 1727:2020, SNI 1726:2019. Hasil perencanaan ini meliputi pelat lantai dan pelat atap dengan tebal 120 mm dengan tulangan pokok D13-150 dan tulangan susut D8-200. Balok B1 arah x berdimensi 400/600 dengan tulangan tarik 7D22 dan tulangan tekan 4D22 (tumpuan) serta tulangan tarik 4D22 dan tulangan tekan 2D22 (lapangan) serta tulangan transversal P12-50 (tumpuan) dan P12-100 (lapangan). Balok B1 arah y berdimensi 400/600 dengan tulangan tarik 9D22 dan tulangan tekan 5D22 (tumpuan) serta tulangan tarik 6D22 dan tulangan tekan 3D22 (lapangan) serta tulangan transversal menggunakan P13-50 (tumpuan) dan P13-100 (lapangan). Balok B2 arah x berdimensi 300/450 dengan tulangan tarik 6D19 dan tulangan tekan 3D19 (tumpuan) dan tulangan tarik 2D19 dan tulangan tekan 2D19 (lapangan) serta tulangan transversal menggunakan P10-50 (tumpuan) dan P10-100 (lapangan). Balok B2 arah y berdimensi 300/450 dengan tulangan tarik 5D19 dan tulangan tekan 3D19 (tumpuan) dan tulangan tarik 3D19 dan tulangan tekan 2D19 (lapangan) serta tulangan transversal menggunakan P10-50 (tumpuan) dan P10-100 (lapangan). Kolom interior K1 berdimensi 750/850 dengan tulangan longitudinal 6D25 serta tulangan transversal D13-100 (tumpuan) dan D13-150 (lapangan). Kolom eksterior K2 berdimensi 700/800 dengan tulangan longitudinal 5D25 serta tulangan transversal untuk K1 dan K2 adalah D13-100 (tumpuan) dan D13-150 (lapangan). Hasil RAB untuk pembangunan struktur atas gedung perpustakaan ini adalah sebesar Rp5,051,365,298.60.
Copyright (c) 2025 Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK)
PERENCANAAN ULANG SISTEM DRAINASE DI KAWASAN JALANDIPONEGORO – JALAN HASANUDIN KOTA KEDIRI
Dalam mengatasi banjir pada lahan seluas ± 35,3 ha pada Jalan Mayjend Sungkono-Jalan Hasanudin Kota Kediri, diperlukan pematangan lahan karena kondisi topografi tanah asli yang terlalu landai. Tujuan penelitian ini untuk menganalisis kondisi saluran drainase, menghitung curah hujan rancangan dan debit banjir kala ulang 10 tahun pada tahun 2014-2023, menentukan dimensi saluran drainase eksisting, menentukan volume kapasitas dari biopori. Data yang dibutuhkan adalah data curah hujan dari tiga Stasiun terdekat (Gampengrejo, PU Kediri, dan Kanyoran), kontur pemukiman dan siteplan. Metode distribusi Gumbel tipe I digunakan untuk menghitung data curah hujan. Harga Satuan Kerja Kota Kediri tahun 2023 menjadi acuan untuk memperkirakan biaya. (1) Terdapat 15 saluran drainase eksisting tidak layak serta terjadi pendangkalan akibat adanya sedimen dan kerusakan sehingga perlu dilakukan redesain (2) Curah hujan rancangan yang dihitung menggunakan metode distribusi gumbel tipe 1 dengan kala ulang 10 tahun yaitu sebesar 93.369 mm/hari dan curah hujan rancangan yang di dapatkan yaitu 8.185 m3/dt; (3) Saluran redesain direncanakan berbentuk persegi (U-Ditch) dengan dimensi yang berbeda, dengan dimensi terbesar dengan lebar 1 m dan tinggi 1.2 m dan dimensi gorong-gorong (Box Culvert) terbesar dengan lebar 1.5 m dan tinggi 1.5 m; (4) Penambahan biopori direncanakan pada tiap saluran dengan diameter 4 inch dan kedalaman 1 m berjumlah 4037. lubang resapan biopori; (5) Rencana anggaran biaya yang diperlukan sebesar Rp. 2.917.133.000,- (Dua Milyar Enam Ratus Delapan Juta Empat Ratus Delapan Puluh Empat Ribu Rupiah).
PROJECT PLANNING PEMBANGUNAN GEDUNG MALL DAN HOTEL X DI JAWA BARAT
Proyek Pembangunan Gedung Mall dan Hotel seluas 71.599 m2 dengan jumlah masing-masing 10 lantai mengalami keterlambatan dalam pelaksanaannya, disebabkan karena kurangnya penggunaan alat berat dan keterlambatan material. Oleh karena itu sangat diperlukan project planning yang tepat agar proyek selesai sesuai rencana. Tujuan dari project planning ini adalah untuk memberikan alternatif pada struktur organisasi, rencana K3L, penjadwalan, dan biaya. Data yang diperlukan dalam penyusunan Project planning yaitu spesifikasi teknis, gambar rencana proyek, Harga Satuan Dasar Kabupaten X tahun 2023. Perencanaan K3L berdasarkan Permen PUPR no 10 Tahun 2021. Perencanaan jadwal proyek menggunakan MS. Project 2019, dan perencanaan anggaran biaya pelaksanaan (RAP) berdasarkan Permen PUPR no 1 Tahun 2022. Hasil penyusunan Project planning yaitu: 1) struktur organisasi menggunakan tipe fungsional; 2) Rencana program K3L terdiri dari penyusunan tujuan kebijakan K3L, struktur organisasi K3, Standard Operational Procedure, Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Peluang (IBPRP), Program Sasaran Umum, dan Peralatan Penunjang K3 dengan tingkat risiko awal termasuk risiko sedang dan setelah dilakukan rencana pengendalian menjadi risiko rendah; 3) Rencana durasi pekerjaan struktur total 399 hari kalender; 4) Dan RAP sebesar. Rp157.596.604.000,00.
PERENCANAAN ULANG SALURAN DRAINASE BERWAWASAN LINGKUNGAN PADA DESA SUKOREJO KECAMATAN NGASEM KABUPATEN KEDIRI
Kecamatan Ngasem di Kabupaten Kediri merupakan daerah padat penduduk dengan pertumbuhan yang pesat. Dikutip dari https://pusatkrisis.kemkes.go.id/Banjir-di-KEDIRI-JAWA-TIMUR-03-02-2021-96, banjir yang terjadi di Kabupaten Kediri hingga merendam Desa Sukoharjo diakibatkan oleh air kiriman dari hulu Sungai Brantas dan tingginya curah hujan di Kabupaten Kediri. Permasalahan tersebut menarik peneliti untuk mengkaji lebih lanjut mengenai keadaan sistem jaringan eksisting, perhitungan rencana anggaran biaya, perancangan jumlah lubang resapan bipori, dan perhitungan debit banjir rancangan beserta dimensi saluran rencana. Adapun sumber data yang diperlukan yaitu harga satuan pokok pekerjaan Kabupaten Kediri tahun 2023, peta topografi dan data curah hujan di Gampengrejo, Stasiun Kantor Kediri, dan Pengairan Gurah tahun 2014 hingga 2023. Lalu metode yang diimplementasikan dalam penelitian ini diantaranya, metode rasional untuk menganalisis debit banjir rancangan, metode Mononobe untuk menganalisis intensitas hujan, metode Smirnov-Kolmogorov dan Chi-Square untuk uji kesesuaian dengan kata ulang 10 tahun, dan metode Gumbel Tipe I untuk mengolah data curah hujan. Berdasarkan analisis data yang dilakukan diperoleh 110,871 mm/hari tingkat curah hujan rancangan; 0,4311 m3/detik tingkat debit banjir; perencanaan ulang saluran memakai pasangan batu kali dan U-Ditch; Dimensi U-Ditch paling besar dan paling kecil secara berurutan yaitu 100 x 140 cm dan 30 x 40 cm; dimensi pasangan batu kali dengan penampang trapesium yaitu 120 x 100 x 120 cm; diameter lubang resapan bipori yaitu 0,1 meter dengan kedalaman 1 meter sebanyak 627 buah sebagai drainase berwawasan lingkungan; dan hasil hitung rencana anggaran biaya sejumlah Rp 3.895.197.423,00.
PENERAPAN BIM 5D PADA PELAKSANAAN PEMBANGUNAN GEDUNG C RUMAH SAKIT UPT VERTIKAL SURABAYA
Proyek Pembangunan Rumah Sakit UPT Vertikal Surabaya khususnya pada Gedung C yang berjumlah 12 lantai mempunyai lingkup pekerjaan yang cukup kompleks karena membutuhkan perencanaan yang matang dengan target waktu selesai pekerjaan 75% dari waktu kontrak sebesar 511 hari. Dalam proyek ini sering kali dihadapkan pada tantangan tidak beraturannya sequence pekerjaan struktur, sehingga berpengaruh dalam estimasi waktu dan biaya, kompleksitas tata letak proyek. Oleh karena itu untuk memperkecil resiko kerugian maka dibutuhkan perencanaan proyek Building Information Modeling (BIM) 5D yang meliputi Permodelan 3D, penjadwalan dan anggaran pelaksanaan. Visualisasi Building Information Modeling (BIM) 3D menghasilkan permodelan 3D berupa gambar 2D, 3D, dan volume untuk mengecek clash detection, WBS disusun berdasarkan tahap-tahap pekerjaan mulai dari pekerjaan persiapan, struktur, dan arsitektur, Visualisasi Building Information Modeling (BIM) 4D menghasilkan visualisasi urutan pekerjaaaan pada proyek mulai dari pekerjaan persiapan, struktur, dan arsitektur, total Rencana Anggaran Pelaksanaan (RAP) sebesar Rp 316.896.754.170,29 dengan deviasi sebesar 6% dari anggaran proyek yang sebesar Rp 336.495.696.788,64.
PERBANDINGAN KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL MENGGUNAKAN METODE PKJI 2023 TERHADAP SOFTWARE PTV VISSIM
Kota Tangerang memiliki 13 kecamatan salah satunya kecamatan Jatiuwung. Berdasarkan hasil Badan Pusat Statistik Kota Tangerang jumlah penduduk pada kecamatan jatiuwung pada tahun 2023 sebanyak 107.510 jiwa. Kecamatan Jatiuwung dilewati oleh Jalan Gatot Subroto yang merupakan jalan lintas menuju pelabuhan merak dan dilalui oleh Jalan Tol Jakarta-Merak serta terdapat banyak kawasan industri dan pemukiman padat penduduk pada daerah tersebut. Sehingga mengakibatkan terjadinya kemacetan pada ruas Jalan Gatot Subroto dan beberapa persimpangan. Salah satunya simpang tiga Jalan Gatot Subroto – Jalan Prabu Siliwangi. Data yang digunakan yaitu data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dari hasil survei langsung berupa data volume kendaraan dan data kecepatan kendaraan. Data sekunder yang digunakan untuk menganalisis kinerja simpang adalah data geometrik simpang, data peta jaringan jalan, dan data pertumbuhan penduduk. Metode analisis yang digunakan menggunakan PKJI 2023 dan software PTV VISSIM. Dari hasil evaluasi, diketahui kinerja simpang kondisi eksisting menggunakan metode PKJI 2023 diperoleh nilai tundaan sebesar 206,49 detik/kend serta tingkat pelayanan F sedangkan kinerja simpang kondisi eksisting menggunakan metode software PTV VISSIM diperoleh nilai tundaan sebesar 119,73 detik/kend serta tingkat pelayanan F. Setelah dilakukan penanganan simpang, menggunakan metode PKJI 2023 nilai tundaan sebesar 82,72 detik/kend serta tingkat pelayanan F, sedangkan menggunakan metode software PTV VISSIM diperoleh nilai tundaan sebesar 46,89 detik/kend serta tingkat pelayanan E.
EVALUASI KERUSAKAN JALAN BERDASARKAN METODE INDEKS KONDISI PERKERASAN (IKP) PADA JALAN RAYA KARANGJATI – PANDAAN KABUPATEN PASURUAN
Jalan Raya Karangjati – Pandaan Kabupaten Pasuruan merupakan jalan sedang dengan fungsi jalan lokal dengan panjang ruas 4.7 kilometer. Jalan ini dilalui oleh berbagai jenis kendaraan ringan dan berat. Pergerakan lalu lintas di jalan ini cukup tinggi mengingat kawasan ini merupakan kawasan industri. Beban lalu lintas yang padat dan berat ini tentu dapat mempengaruhi kondisi perkerasan jalan pada ruas jalan tersebut. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi jenis kerusakan jalan, mengetahui tingkat kerusakannya, dan memberikan penanganan yang tepat, serta menyajikan Rencana Anggaran Biaya (RAB) yang terkait dengan pekerjaan penanganan kerusakan jalan tersebut. Metode yang digunakan untuk analisis kerusakan jalan mengacu pada pedoman Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) Pd-01-2016-B. Data primer pada penelitian ini yaitu data survei kerusakan jalan dan HSP dari Kementerian PUPR Tahun 2022. Dari hasil survei didapat jenis kerusakannya yaitu retak kulit buaya, retak blok, retak selip, retak tepi, retak memanjang/melintang, tambalan, pengausan agregat, lubang, dan pelepasan butir. Hasil analisis menyatakan bahwa nilai rata-rata kerusakan menurut IKP lajur 1 sebesar 80 dan pada lajur 2 sebesar 77. Sehingga dapat disimpulkan bahwa kondisi jalan tersebut masuk pada katergori Baik (Good). Penanganan yang dilakukan dapat berupa pemeliharaan berkala yaitu dengan melakukan pekerjaan perbaikan.
PERENCANAAN ULANG SALURAN DRAINASE PADA KELURAHAN WATES KECAMATAN MAGERSARI KOTA MOJOKERTO
Kota Mojokerto adalah kota dengan wilayah terkecil di Jawa Timur. Kota ini mengalami perkembangan pesat yang diiringi oleh tantangan dalam pengelolaan sistem drainase khususnya di Kelurahan Wates, Kecamatan Magersari. Genangan dan banjir kerap terjadi akibat sistem drainase yang tidak memadai dan perubahan tata guna lahan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kondisi eksisting saluran drainase, menghitung curah hujan rancangan dengan kala ulang 10 tahun, merencanakan dimensi saluran baru, serta merencanakan sumur resapan guna mengurangi genangan dan meningkatkan resapan air. Data yang digunakan adalah data curah hujan selama 10 tahun terakhir dari tiga stasiun hujan terdekat, cross section untuk menentukan elevasi, dan koefisien permeabilitas tanah. Data tersebut diolah menggunakan metode rata-rata aljabar untuk menentukan curah hujan rata-rata, menghitung curah hujan rancangan menggunakan distribusi gumbel, menghitung intensitas curah hujan menggunakan metode mononobe dan debit banjir menggunakan metode rasional. Berdasarkan hasil perhitungan diperoleh curah hujan rancangan menggunakan metode gumbel dengan kala ulang 10 tahun sebesar 86,40 mm/hari, debit banjir rancangan menggunakan metode rasional terbesar 0,55 m3/detik dengan perencanaan saluran drainase berbentuk persegi berbahan beton dengan ukuran minimal lebar 0,6 m dan tinggi 0,8 m, ukuran maksimal lebar 1 m dan tinggi 1,2 m, dimensi sumur resapan direncanakan dengan diameter 1 m dengan kedalaman 1,5 m sehingga daya resap sumur resapan sebanyak 0,0024626 m3/detik.
PROJECT PLANNING PEMBANGUNAN GEDUNG TOWER 3 PADA KAMPUS ITS SURABAYA
Proyek Konstruksi Pembangunan Gedung Tower 3 Pada Kampus ITS Surabaya berlokasi di Kampus ITS, Kecamatan Sukolilo, Kota Surabaya, Provinsi Jawa Timur. Bangunan gedung ini memiliki 11 lantai + atap luas total ± 9.962 m². Proyek pembangunan ini memiliki tujuan untuk memajukan pengembangan pendidikan dan teknologi riset di Indonesia, dan khususnya pengembangan dan peningkatan kegiatan pendidikan perguruan tinggi di Kota Surabaya. Setiap pembangunan memiliki suatu rencana yang terstruktur yang disebut dengan project planning. Berdasarkan perencanaan yang disusun struktur organisasi yang digunakan berjenis fungsional. Site layout dianalisis sesuai dengan perhitungan safety index serta travelling distance, menggunakan sistem satu gerbang pada traffic management. Pengendalian mutu dibagi menjadi pekerjaan umum dan detail. Strategi yang digunakan adalah sistem zonasi. Dalam rencana memenuhi target zero accident di dalam proyek, diwajibkan untuk semua yang berada di lapangan memakai APD serta mengacu pada safety plan berupa IBPRP, membentuk organisasi K3 di lapangan, membuat program dan sasaran umum K3, membuat jadwal K3 dan mempersiapkan alat penunjang untuk keberhasilan target zero accident. Rencana durasi proyek 464 hari dengan rencana anggaran pelaksanaan sebesar Rp95.972.346.186 untuk pekerjaan persiapan, tanah, struktur bawah, struktur atas, arsitektur dan MEP.
PERENCANAAN ULANG STRUKTUR ATAS JEMBATAN RANGKA BAJA DI TONJONG KABUPATEN BREBES JAWA TENGAH
Jembatan adalah suatu sarana dan prasarana transportasi yang berfungsi untuk menghubungkan dua daerah yang terpisah karena beberapa kondisi antara lain sungai, jurang, rel kereta api, dan sebagainya. Skripsi ini bertujuan merencanakan ulang struktur atas jembatan dan mengetahui besar anggaran yang dibutuhkan. Data-data yang diperlukan adalah denah lokasi. Pedoman yang digunakan adalah SNI 1725-2016, SNI T-2005, dan Panduan Praktis Perencanaan Jembatan. Dari hasil perhitungan perencanaan jembatan didapatkan hasil gelagar memanjang menggunakan WF 500 x 200 x 10 x16, gelagar melintang menggunakan WF 900 x 300 x 16 x 28, sedangkan untuk rangka batang horizontal dan vertical menggunakan WF 400 x 200 x 7 x 11, untuk rangka batang diagonal Panjang menggunakan WF 350 x 350 x 13 x 13, dan untuk rangka batang diagonal pendek menggunakan WF 350 x 250 x 8 x 12. Untuk ikatan angin menggunakan WF 400 x 200 x 11 x 16. Sambungan gelagar memanjang dan melintang menggunakan baut 24, sambungan pada rangka batang menggunakan baut 30, dan ikatan angin menggunakan baut 16. Penulangan plat lantai kendaraan menggunakan tulangan D12-150. Hasil RAB pekerjaan struktur atas sebesar Rp 5.986.084.000 (Lima Milyar Sembilan Ratus Delapan Puluh Enam Juta Delapan Puluh Empat Ribu Rupiah).
ANALISIS KERUSAKAN PERKERASAN JALAN DENGAN METODE IKP PADA JALAN MOJOAGUNG-MOJODUWUR KABUPATEN JOMBANG
Ruas jalan Mojoagung-Mojoduwur merupakan ruas jalan kolektor yang menghubungkan wilayah Wonosalam dan memiliki intensitas kendaraan yang tinggi. Kerusakan jalan ini menyebabkan penurunan kualitas dalam kenyamanan pengguna jalan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tingkat kerusakan, memberikan penanganan, dan mengetahui rencana anggaran biaya yang diperlukan untuk penanganan kerusakan tersebut. Metode perhitungan menggunakan Indeks Kondisi Perkerasan (IKP). Data primer dalam penelitian ini adalah survei kondisi kerusakan visual, sedangkan data sekunder adalah data rata-rata harian lalu lintas, data CBR, desain jalan DED, dan harga satuan PUPR 2023. Hasil perhitungan kerusakan jalan menunjukkan bahwa kondisi baik lajur kanan 19,72%, kondisi baik lajur kiri dengan prosentase 22,89%, kondisi rusak lajur kanan dengan prosentase 32,39%, sedangkan untuk kondisi rusak lajur kiri dengan prosentase 25%. Bentuk penanganan alternatif kerusakan jalan tersebut adalah pemeliharaan rutin dan rekonstruksi. Rencana perbaikan dengan penambahan tebal overlay 7cm dan pemotongan tumbuhan liar.
OPTIMASI LAHAN PARKIR RSU PINDAD TUREN KABUPATEN MALANG
RSU Pindad Turen Kabupaten Malang merupakan rumah sakit yang menyediakan lahan parkir dengan membagi beberapa blok parkir berdasarkan jenis kendaraan. Penataan parkir di rumah sakit yang tidak tepat menyebabkan area parkir kacau sehingga efektifitas pelayanan parkir berkurang. Tujuan dari penelitian ini untuk mengoptimalkan lahan parkir kendaraan sehingga kapasitas yang didapat pada area tersebut meningkat. Data yang dibutuhkan untuk menganalisa karakteristik parkir yaitu kapasitas parkir, akumulasi parkir, durasi parkir, indeks parkir serta denah parkir eksisting. Untuk memperoleh data primer dilakukan observasi di lapangan selama jam kerja (07:00 – 16:00 WIB) di area parkir RSU Pindad Turen Blok A, B, C, D, dan Blok E. Hasil analisis didapatkan kapasitas parkir motor sebanyak 681 SRP, mobil 76 SRP dan angkutan barang 19 SRP. Akumulasi parkir 3.029 motor, 809 mobil dan 33 angkutan barang. Untuk volume parkir diperoleh 572 motor, 261 mobil dan 21 angkutan barang. Rata-rata durasi parkir kendaraan motor 7 jam 08 menit pada blok B, mobil 5 jam 15 menit di blok A sedangkan angkutan barang 2 jam 58 menit di blok D. Indeks parkir motor 0,46 pada blok A dan blok B, mobil 1,12 pada blok C, sedangkan angkutan barang 0,9 di blok D. Tingkat pergantian parkir motor dan mobil 0,5 kendaraan/SRP/hari sedangkan untuk angkutan barang 0,1 kendaraan/SRP/hari. Optimasi lahan parkir dilakukan dengan menggunakan metode simpleks dan dilakukan menggunakan t3 variabel, ya X1 sebagai motor, X2 sebagai mobil dan X3 sebagai angkutan barang. Hasil optimasi diperoleh sebanyak (X1) 792 motor, (X2) 77 mobil, sedangkan (X3) 21 angkutan barang dengan total kendaraan setelah optimasi yaitu 890 SRP/kendaraan/hari.
PROJECT PLANNING PEMBANGUNAN GEDUNG B & C KELAS RAWAT INAP STANDART (KRIS) RSUD KABUPATEN KEDIRI
Pada proyek pembangunan Gedung B & C Kelas Rawat Inap Standar (KRIS) RSUD Kabupaten Kediri akan dilakukan pada saat kegiatan pelayanan terhadap pasien berlangsung dan proyek pembangunan tersebut mempunyai pekerjaan yang kompleks lantaran ada pekerjaan yang memakai alat berat drilling rig untuk galian bore pile yang dapat menimbulkan polusi udara serta terganggunya pasien terhadap suara dari mesin alat berat. Serta pada pembangunan ini lokasinya yang berdekatan dengan pemukiman warga dan akses lalu lintas yang padat sehingga proyek ini memiliki kekurangan dalam memanfaatkan traffic management dengan baik, karena mengakibatkan kemacaten pada saat pelaksanaan pengecoran yang diakibatkan oleh antrian truck mixer. baik, karena mengakibatkan kemacaten pada saat pelaksanaan pengecoran yang diakibatkan oleh antrian truck mixer. Data yang diperlukan adalah Rencana Kerja dan Syarat, Bill of Quantity, Gambar Perencanaan, dan Harga Satuan Dasar Kabupaten Kediri 2024. Microsoft Project 2019 untuk menyusun penjadwalan dan Microsoft Excel 2019 guna menghitung Rencana Anggaran Pelaksanaan (RAP) dan Kurva S. Penyusunan project planning menghasilkan (1) Struktur organisasi fungsional (2) Site layout berdasarkan perhitungan safety index dan travelling distance (3) Strategi pelaksanaan menggunakan sistem simultan, dimana pada Gedung B dan Gedung C akan dilaksanakan secara bersamaaan (4) Pengendalian mutu berupa SOP dan ITP (5) Rencana K3L disusun terdiri atas tujuan dan kebijakan keselamatan konstruksi, prosedur tanggap darurat, struktur organisasi K3, sasaran dan program umum, tabel IBPRP, jadwal pelaksanaan program, serta peralatan penunjang K3 (6) Jadwal pelaksanaan 191 hari kalender (7) Total rencana anggaran pelaksanaan sebesar Rp. 85,067,473,667
OPTIMASI PENGGUNAAN ALAT BERAT PADA PEKERJAAN GALIAN SPILLWAY BENDUNGAN X
Pekerjaan galian spillway pada Bendungan X memiliki volume sebesar 781.010,586 m3 yang akan dilaksanakan menggunakan metode zoning. Metode zoning akan terbagi menjadi 6 zona. Pekerjaan galian memerlukan alat berat seperti excavator, dump truck dan bulldozer. Tujuan dari optimasi adalah untuk menentukan jumlah excavator, dump truck dan bulldozer yang optimum. Data yang dibutuhkan dalam optimasi adalah Site plan (gambar 3), gambar perencanaan, spesifikasi alat berat yang digunakan, spesifikasi pekerjaan bangunan terowongan, dan HSPK Kabupaten X Tahun 2021. Metode optimasi yang digunakan adalah program linier dengan metode simpleks dengan bantuan aplikasi LINDO 6.1. Hasil optimasi pada pekerjaan galian terowongan dipilih alternatif kombinasi 1 yaitu dengan menggunakan 9 unit Excavator/Backhoe Tipe Komatsu PC200-8, 27 Dump Truck Tipe FN 527 ML 10 ton dan 1 unit Bulldozer Tipe Komatsu D39EX-22 dengan total biaya Rp 34,781,060 per jam atau total biaya Rp 36,741,918,937.05 selama durasi pekerjaan berlangsung.
ANALISIS FONDASI BORED PILE PADA PILAR 3 JEMBATAN PAITON 2 STA. 28+600 PROYEK TOL PROBOWANGI
Proyek Pembangunan Jalan Tol Probolinggo-Banyuwangi merupakan Proyek Tol Trans Jawa yang dibangun dari Pulo Merak hingga Banyuwangi dengan panjang 1.167 km. Tujuan penelitian ini yaitu untuk menganalisis daya dukung dan penurunan fondasi bored pile secara manual dengan dua variasi dimensi, yaitu eksisting (1,2 m) dan perencanaan baru (0,8; 1,0; 1,3 meter) pada dua variasi kedalaman, yaitu eksisting (15 m) dan perencanaan baru (12; 20 m) berdasarkan data Standart Penetration Test (SPT) BH-28600. Analisis dilakukan menggunakan Metode Meyerhoff (1976) untuk daya dukung tiang tunggal, serta Metode Vesic (1969) untuk penurunannya. Berdasarkan hasil pembebanan menggunakan program SAP2000 V24 dan Manual menurut SNI 1725:2016 didapatkan beban aksial terbesar yaitu Qv = 24257,458 kN (SAP2000) dan Qv = 24274,75 kN (Manual). Dari perhitungan yang sudah dilakukan, maka didapatkan alternatif fondasi dengan memanfaatkan metode rasional dan didapatkan konfigurasi fondasi dengan diameter 1,0 m dan kedalaman 15 m. Hasil konfigurasi fondasi tersebut dari perhitungan manual mendapatkan nilai Qu(g) = 113971,89 kN, Se(g) Vesic = 0,0397 m, dan Se(g) Mayerhoff = 0,0846 m. Dari hasil implementasi menggunakan bantuan software BIM dalam menyusun penjadwalan pekerjaan fondasi bored pile didapatkan 26 hari kerja dan dilakukan simulasi clash detection yang tidak ditemukan clash antar pekerjaan yang berarti pekerjaan yang direncanakan sudah sesuai dengan peraturan yang ada.
PENGARUH SUBSITUSI PASIR PANTAI NGUDEL TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL CAMPURAN ASPAL BETON
Pasir pantai sebagai solusi pengganti pasir alam yang ketersediaannya semakin berkurang karena banyakanya pembangunan, Pasir pantai dengan ketersediaannya yang melimpah di Indonesia, menawarkan solusi yang menjanjikan sebagai material pengganti atau penambah untuk agregat halus dalam campuran AC-WC. Pasir pantai memiliki beberapa karakteristik yang berpotensi meningkatkan kinerja campuran aspal ,pasir Pantai juga adalah Solusi untuk pengganti pasir alam yang semakin hari semakin berkurang jumlahnya dikarenakan tingginya Pembangunan infrastruktur seperti bangunan Gedung, rumah, termasuk jalan juga Tujuan penelitin ini untuk mengetahui pengaruh variasi Pasir Pantai Ngudel terhadap campuran aspal beton dengan variasi campuran 0%, 25%, 35%, dan 45%. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode basah. Hasil dari pengujian ini mendapatkan kadar aspal optimum sebesar 6%. Substitusi pasir pantai ngudel pada campuran aspal AC-WC menunjukkan penurunan terhadap parameter Marshall, dengan stabilitas menurun dari 1387,25 kg/mm (0%) menjadi 1100,57 kg/mm (45%). Hasil nilai Flow stabil dari 2,69 mm menjadi 2,69 mm. Void Filled with Asphalt (VFA) menurun dari 90,61% menjadi 65,81%, .Void in Mixture (VIM) memenuhi rentang spesifikasi \ (3,0–5,0%) hanya pada variasi 25% hal ini menunjukkan keseimbangan porositas yang baik, Void in Mineral Aggregate (VMA) mengalami peningkatan dari 0% variasi pasir pantai ngudel hingga 45% campuran pasir pantai ngudel dan memenuhi spesifikasi minimum (15%), sementara Marshall Quotient (M-Q) mengalami peningkatan 0% variasi pasir pantai ke 25% variasi pasir pantai lalu setalah itu menurun sampai ke variasi 45% dengan nilai dari 573,17 kg/mm menjadi 489,13 kg/mm. Dengan demikian, variasi 25% memberikan performa terbaik, memenuhi semua parameter Marshall sesuai spesifikasi SNI, dan menjadikannya pilihan optimal untuk meningkatkan stabilitas dan daya tahan campuran aspal AC-WC. Kata kunci: Pasir pantai, AC-WC, aspal, anggaran biaya.
ANALISIS PENANGANAN KERUSAKAN JALAN NASIONAL BERDASARKAN METODE BINA MARGA PADA JL RAYA BESUKI – SUBOH KABUPATEN SITUBONDO
Ruas Jalan Besuki-Suboh, Kabupaten Situbondo merupakan Jalan Nasional di Jalur Pantura yang mengalami berbagai kerusakan seperti lubang, retak, dan bekas roda yang membahayakan keselamatan pengguna jalan dan berpotensi menimbulkan kecelakaan lalu lintas. Sebagai akses utama menuju Tol Besuki-Probowangi, kualitas jalan ini seharusnya mampu mengakomodasi keamanan dan kenyamanan pengguna jalan. Tujuan dari penelitian ini untuk mengidentifikasi berbagai jenis kerusakan yang terjadi, menilai kondisi kerusakan jalan dan menentukan strategi penanganan yang tepat pada segmen jalan sepanjang 5 km (dari STA 155+900 hingga STA 160+900). Metode yang digunakan mencakup analisis Surface Distress Index (SDI) untuk survei dimensi kerusakan, serta International Roughness Index (IRI) yang diukur melalui aplikasi Roadroid untuk menilai kondisi permukaan jalan. Berdasarkan hasil identifikasi menunjukkan presentase jenis kerusakan berupa retak kulit buaya 39,766%, retak blok 3,081%, retak memanjang 10,084%, retak melintang 8,638%, lubang 37,815%, dan bekas roda 0,560%. Pengklasifikasian kondisi jalan menurut nilai SDI dan IRI menunjukkan 24 % segmen berstatus rusak sedang, 36 % rusak ringan, dan 40 % rusak berat. Mayoritas segmen mengalami kerusakan berat sehingga perlu tindakan perbaikan berupa rekonstruksi. Sementara itu, segmen rusak ringan memerlukan pemeliharaan berkala, dan segmen dengan kerusakan sedang membutuhkan pemeliharaan rutin. Dengan intervensi tersebut, diharapkan kualitas jalan dapat kembali optimal, aman, dan nyaman bagi penggunanya.
PROJECT PLANNING OF VIADUCT STRUCTURE IN LRT JAKARTA PHASE 1B ZONE 1
The LRT Jakarta Phase 1B Zone 1 Velodrome – Manggarai construction project is a project owned by PT. Jakarta Propertindo (PERSERODA) which is located on East Jakarta, District Pulo Gadung and Matraman. This project consists of 103 piers with a length of 3,6 km. This project will be implemented in the middle of a densely populated road surrounded by high-rise buildings, schools, and a university with limited construction area. So that we need project planning for this project to determine the appropriate organizational structure, site layout, implementation method, quality and safety planning, implementation budget, implementation time. To create project planning there are some required data, such as shop drawing, work plan document and requirements, and DKI Jakarta unit price document 2023. The result of project planning that have been prepared are the organizational structure used is a functional type of organization, site layout consist of 10 temporary facilities the planning of which is divided into 2 alternatives and traffic management has 2 access doors, namely entrance and exit for each section, the implementation strategy uses zoning, Quality planning consists of Standard Operational Procedure (SOP), and For safety planning consists of K3L, organizational structure, Hazard Identification Risk Assessment and Risk Control (HIRARC), General Program, and K3 Supporting Equipment, Implementation Time 843 Calendar Days with a total implementation budget of Rp. 453.955.638.849,71.
STEEL ROOF REDESIGN USING HYBRID SINGLE BARREL VAULT: STRUCTURAL EFFICIENCY THROUGH LRFD AND VALUE ENGINEERING
Roof structure is one of the important elements in a building, there are many types of roof structures such as Portal Frame. Using steel pipe as a portal frame will cause higher dimensions to resist the flexural moment, since it is categorized as a compression member. This research focuses on redesigning materials used with WF profile and modification of castellated beam to optimize the dimension of profile and reducing the cost of portal frame roof that uses steel pipe. By applying Value Engineering Method to analyze the cost and LRFD Method to analyze the structure, the most effective alternative design can be implemented at Rawamangun Station, LRT Jakarta Project, as the place of the research. Alternative materials considered are Hybrid Castellated with WF Solid, Full Castellated Beam and Full WF Solid. After going through many processes of analyzing, the alternative material chosen is Hybrid Castellated Beam with WF Solid based on the fulfilled structural aspects, workability considerations and optimum cost. It is obtained that the alternative model cost Rp. 7,110,683,434.77, while the existing design cost Rp. 17,588,537,219.38. So, the alternative model successfully reduces the cost of existing model up to 40.43% without changing the function of the building structure.
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF ANTARA JALAN RAYA PURUT LUMBANG - JALAN RAYA SUKAPURA DI KABUPATEN PROBOLINGGO
Kabupaten Probolinggo sebagai daerah produktif di sektor pertanian dan perkebunan membutuhkan jalan alternatif untuk menunjang mobilitas dan mempercepat pertumbuhan ekonomi. Demi menunjang agar bisa meningkatkan perekonomian warga di daerah pasar patalan dan dapat mempersingkat waktu salah satunya dengan pembangunan jalan alternatif. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan geometrik jalan alternatif antara jalan raya purut lumbang – jalan raya sukapura. Tiga alternatif perencanaan disusun untuk menentukan jalur paling aman, nyaman, dan efisien. Data yang akan digunakan yaitu peta topografi dan tata guna lahan serta Perencanaan mengacu pada PDGJ 2021. Hasilnya, Alternatif 1 dipilih dengan panjang jalan 9.713,60 meter, lima tikungan S-C-S pada alinemen horizontal, serta 51 lengkung vertikal (26 cekung dan 25 cembung).
PROJECT PLANNING PEMBANGUNAN SAMAVIEW RESIDENCE APARTEMENT KABUPATEN MALANG
Proyek Pembangunan Samaview Residence Apartement dengan 20 lantai terletak di Jl. Wonokoyo No.45-47, Tawang Agro, Kec. Karang Ploso, Kabupaten Malang, Jawa Timur. Project Planning dibuat untuk membuat proyek tersebut tepat waktu , tepat biaya, dan tepat mutu. Tujuan dari Project Planning adalah untuk memberikan alternatif pada; struktur organisasi; site layout dan traffic management; strategi dan metode pelaksanaan; rencana mutu; rencana keselamatan konstruksi (RKK); rencana durasi proyek; rencana anggaran pelaksanaan. Data yang dibutuhkan adalah ShopDrawing, Rencana Kerja dan Syarat-Syarat (RKS). Harga satuan Pekerjaan Kab. Malang 2023, daftar harga satuan upah, alat, dan bahan Kab. Malang. Microsoft Project 2019 digunakan untuk penjadwalan, dan Microsoft Excel digunakan untuk rencana anggaran biaya (RAB) dan Kurva S. Berikut ini hasil dari Project Planning. struktur organisasi; site layout berdasarkan perhitungan safety index dan travel distance digunakan alternatif 2; metode bottom up dan menggunakan 2 (dua) zona; mutu setiap item pekerjaan mengacu pada spesifikasi teknis dan peraturan yang berlaku dilampirkan pada tabel Inspection Test Plan (ITP); Rencana Kesehatan keselamatan kerja K3 berupa tabel identifikasi bahaya, penilaian resiko, penentuan pengendalian resiko, dan peluang (IBPRP), sasaran dan program K3, jadwal pelaksanaan program K3; waktu pelaksanaan proyek selama 460 hari; total rencana anggaran pelaksanaan (RAP) sebesar Rp. 112.879.300.000,00
EVALUASI PENERAPAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) PADA PROYEK PEMBANGUNAN JLS LOT 2 BLITAR
Berdasarkan hasil audit rutin, Proyek Pembangunan Jalan Lintas Selatan (JLS) Lot 2 Blitar memperoleh predikat sangat baik dalam penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3). Untuk memastikan kesesuaian kondisi di lapangan, dilakukan penelitian guna mengevaluasi efektivitas penerapan K3, tingkat penggunaan Alat Pelindung Diri (APD), hambatan serta solusi di lapangan, dan estimasi biaya pelaksanaan K3. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kualitatif dengan pendekatan kuantitatif melalui kuesioner, wawancara, observasi, serta studi dokumen proyek. Instrumen kuesioner disusun mengacu pada PERMEN PUPR No. 10 Tahun 2021. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penerapan K3 tergolong baik hingga sangat baik pada seluruh variabel. Kendala utama yang ditemukan adalah rendahnya kedisiplinan pekerja dalam penggunaan APD, yang ditangani melalui program safety talk, toolbox meeting, dan pelatihan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat penerapan K3 pada proyek tergolong dalam kategori baik dan sangat baik pada setiap variabel. Namun, dalam pelaksanaannya ditemukan enam hambatan di lapangan, salah satunya adalah rendahnya kedisiplinan pekerja dalam penggunaan APD. Untuk mengatasi permasalahan tersebut, telah dilaksanakan beberapa program seperti safety talk, toolbox meeting, serta pelatihan rutin bagi pekerja. Hasil pengamatan selama 12 hari pada pekerjaan saluran, top subgrade, shortcrete, dan pemasangan geomet tergolong baik dan sangat baik. Tingkat penggunaan APD terendah pada pekerjaan top subgrade yaitu 72% dan nilai tertinggi pada pekerjaan geomet yang mencapai 100%. Perencanaan anggaran unutk keperluan K3 terkait APD dan APK disusun berdasarkan kebutuhan lapangan dan menggunakan HSPK Kabupaten Blitar tahun 2024 didapatkan nilai sebesar Rp890.274.700,00.
PENGARUH VARIASI FIBERGLASS DAN FLY ASH TERHADAP PERFORMA BETON PERVIOUS
Beton pervious merupakan beton dengan pori – pori, yang memungkinkan air untuk melewatinya, biasanya digunakan untuk mengurangi limpasan air hujan dan aplikasinya pada tempat parkir dan trotoar. Studi ini bertujuan untuk menilai dampak variasi pemanfaatan fly ash dan fiberglass terhadap kinerja beton pervious. Pengujian mencakup uji fisik bahan, desain campuran sesuai ACI 522R, serta pengujian kekuatan tekan, kekuatan tarik belah, dan permeabilitas pada usia 7, 14, dan 28 hari. Variasi fly ash yang diaplikasikan adalah 13%, 16%, dan 19% sebagai pengganti sebagian semen, sementara fiberglass digunakan sebesar 0,2%, 0,4%, dan 0,6% terhadap volume beton, masing – masing persentase fly ash dan fiberglass menggunakan 3 benda uji. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variasi 16% fly ash menghasilkan kekuatan tekan maksimum sebesar 15,53 MPa dan kuat tarik belah tertinggi sebesar 1,43 MPa pada umur 28 hari. Dalam campuran fiberglass, komposisi terbaik adalah 0,4%, dengan kekuatan tekan mencapai 11,85 MPa dan kekuatan tarik belah 1,78 MPa. Pada permeabilitas, nilai maksimum tercatat pada beton tanpa fly ash sebesar 26,05 cm/s, sedangkan nilai minimum ditemukan pada campuran 16% fly ash sebesar 19,87 cm/s, menunjukkan bahwa struktur beton lebih padat. Kombinasi terbaik 16% fly ash dan 0,4% fiberglass menciptakan keseimbangan antara kekuatan dan permeabilitas, dengan nilai kuat tekan 14,63 MPa, kuat tarik belah 1,40 MPa, dan permeabilitas 18,54 cm/s. Analisis relasi antar parameter menunjukkan bahwa kuat tarik belah bertambah sejalan dengan peningkatan kuat tekan, mengindikasikan korelasi positif yang konsisten. Sebaliknya, terdapat hubungan negatif antara kuat tekan dan permeabilitas, di mana peningkatan kuat tekan cenderung menurunkan permeabilitas. Ini terjadi karena peningkatan kekuatan beton sering kali berkaitan dengan pengisian rongga atau pori, yang menghasilkan penurunan aliran air. Oleh karena itu, penentuan rasio fly ash dan fiberglass yang sesuai sangat krusial untuk mencapai keseimbangan antara kekuatan mekanis dan kemampuan drainase beton pervious.
EVALUASI MANAJEMEN RESIKO KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA PADA PROYEK PEMBANGUNAN FLY OVER BOULEVARD ROAD KOTA DELTAMAS
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan elemen penting dalam sektor konstruksi, terutama pada proyek-proyek berskala besar seperti pembangunan Fly Over Boulevard Road di Kota Deltamas. Proyek ini menghadapi risiko tinggi terhadap kecelakaan kerja yang memerlukan manajemen risiko K3 yang efektif. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis penerapan Sistem Manajemen K3, mengidentifikasi kendala, serta menghitung kebutuhan anggaran K3 pada proyek tersebut. Metode penelitian yang digunakan meliputi survei dengan kuesioner kepada 46 responden yang terdiri dari pekerja, staf, konsultan, dan pemilik proyek. Data dianalisis menggunakan perangkat lunak SPSS untuk menguji validitas, reliabilitas, serta menghitung Indeks Kepentingan Relatif (IKR). Berdasarkan hasil penelitian, hambatan utama dalam implementasi K3 mencakup kurangnya kesadaran pekerja terhadap pentingnya K3, minimnya pelatihan, serta lemahnya koordinasi manajemen. Selain itu, hasil Job Safety Analysis (JSA) menggunakan metode HIRARC mengidentifikasi potensi kecelakaan dengan tingkat risiko moderat hingga tinggi pada beberapa tahapan pekerjaan. Hasil analisis menunjukkan bahwa tingkat penerapan K3 secara keseluruhan termasuk dalam kategori "cukup baik", dengan skor rata-rata validitas di atas 0,294 dan reliabilitas yang memenuhi standar Cronbach Alpha. Estimasi biaya K3 untuk proyek ini mencapai Rp 339.866.500,00, yang mencakup penyediaan alat pelindung diri, pelatihan, fasilitas kesehatan, dan sosialisasi K3. Penelitian ini memberikan rekomendasi strategis, termasuk peningkatan pelatihan dan sosialisasi K3, pengawasan yang lebih intensif, serta pengintegrasian aspek K3 dalam perencanaan proyek. Kesimpulan ini diharapkan dapat meningkatkan implementasi K3 pada proyek konstruksi serupa dan menjadi referensi dalam pengelolaan risiko K3.
ANALISIS DAN DESAIN JEMBATAN CANGKANG LENGKUNG DENGAN BENTANG TOTAL 100 METER
Jembatan Kali Lekso, yang terletak di Jalan Raya Jatitengah, Kec. Selopuro, Kab. Blitar, menghubungkan Desa Mronjo dan Jatitengah yang dipisahkan oleh sungai. Struktur jembatan eksisting merupakan jembatan baja tipe Warren truss peninggalan belanda dengan panjang 100 meter dan lebar jalur lalu lintas hanya 4,5 meter, sehingga kendaraan roda empat atau lebih harus melintasi secara bergantian. Mengingat keterbatasan lebar dan usia jembatan yang sudah tua, diperlukan redesain untuk meningkatkan fungsi dan kapasitas daya dukung. Studi ini mengusulkan desain alternatif berupa struktur pelengkung cangkang beton bertulang. Desain mengacu pada Pedoman Perancangan Jembatan Pelengkung 2018 [1], SNI 1725:2016 [2] untuk standar pembebanan, serta SNI 2847:2019 [3] dan RSNI T-12-2004 [4] untuk struktur beton. Analisis struktur dilakukan menggunakan perangkat lunak STAADPro Connect Edition, dan perhitungan struktur menggunakan metode Equivalent Stress Block Whitney. Desain yang diusulkan menunjukkan bahwa jembatan direncanakan mampu menahan beban permanen, beban sementara, dan kombinasi beban. Komponen struktur meliputi: struktur cangkang lengkung tebal 0,3 m dengan tulangan D19-100 arah memanjang dan D16-200 arah melintang; dinding tepi tebal 0,3 m dengan tulangan D16-200 arah memanjang dan D16-200 arah melintang; pelat lantai kendaraan tebal 0,25 m arah memanjang menggunakan tulangan pokok D16-100 dan tulangan bagi D16-200, pada arah melintang menggunakan tulangan pokok D13-100 dan tulangan bagi D13-200. Pada struktur cangkang terjadi lendutan sebesar 36,807 mm akibat kombinasi LAYAN 4, dan pada pelat lantai kendaraan terjadi lendutan sebesar 25,975 mm akibat kombinasi LAYAN 2. Hasil analisis menunjukkan bahwa struktur cangkang mampu menahan gaya-gaya dalam akibat beban kerja. Kebutuhan volume beton pada desain jembatan ini adalah 904,51 m3.
STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN ASRAMA MAHASISWA POLITEKNIK NEGERI MALANG
Sebagai salah satu kota pendidikan terbesar di Jawa Timur, Kota Malang mengalami peningkatan signifikan jumlah mahasiswa setiap tahunnya, termasuk di Politeknik Negeri Malang (Polinema). Kondisi ini menciptakan kebutuhan tinggi akan hunian sementara yang nyaman dan strategis, sehingga mendorong perlunya kajian terhadap rencana pembangunan asrama mahasiswa. Penelitian ini bertujuan untuk menilai kelayakan pembangunan asrama Polinema yang ditinjau dari 3 lokasi dan dipilih yang paling layak dari berbagai aspek, yaitu aspek pasar, aspek teknis, jumlah optimal kamar di tiap Gedung, aspek finansial yang mencakup proyeksi tarif serta jumlah penghuni asrama di 10 tahun yang akan mendatang, serta sensitivitas terhadap perubahan biaya dan pendapatan. Metode penelitian yang digunakan yaitu penyebaran kuesioner kepada mahasiswa, analisis teknis menggunakan parameter GSB, KDB, KLB, dan KDH, serta analisis finansial melalui pendekatan NPV, IRR, BCR, dan PP. Hasil studi menunjukkan bahwa pembangunan asrama mahasiswa ini dinilai layak berdasarkan minat mahasiswa yang tinggi, lokasi strategis yang memenuhi ketentuan teknis, dan hasil perhitungan finansial yang menunjukkan indikator positif. Selain itu, analisis sensitivitas membuktikan proyek tetap layak meskipun terjadi fluktuasi biaya atau penurunan pendapatan. Dengan demikian, proyek ini tidak hanya layak secara ekonomi, tetapi juga strategis untuk memenuhi kebutuhan hunian mahasiswa. Studi ini diharapkan menjadi dasar pengambilan keputusan bagi pihak kampus maupun investor dalam pengembangan hunian vertikal di sekitar kawasan pendidikan.
PENGARUH RASIO B/t KOLOM CONCRETE FILLED STEEL TUBULAR PADA BANGUNAN GEDUNG TAHAN GEMPA
Indonesia yang berada dalam zona Cincin Api Pasifik memerlukan sistem struktur bangunan yang mampu menahan beban gempa secara efisien dan berkelanjutan. Kolom Concrete Filled Steel Tubular (CFST) menawarkan alternatif inovatif dengan mengeliminasi kebutuhan bekisting konvensional, sehingga berkontribusi dalam mengurangi limbah konstruksi dan penggunaan material sementara. Sejumlah studi sebelumnya menunjukkan bahwa CFST memiliki kekuatan aksial dan kekakuan lateral yang lebih tinggi dibandingkan kolom beton bertulang konvensional (RCC), menjadikannya kandidat unggul untuk struktur tahan gempa. Penelitian ini menganalisis pengaruh rasio lebar terhadap ketebalan baja (B/t) terhadap kinerja seismik kolom CFST pada struktur delapan lantai, melalui pemodelan numerik menggunakan analisis respons spektrum. Empat variasi rasio B/t dengan ataupun tanpa tulangan dievaluasi untuk mengkaji simpangan lateral, story drift, kekakuan, dan rasio kapasitas desain. Hasil menunjukkan bahwa semakin kecil rasio B/t, kekakuan lateral meningkat dan simpangan maksimum berkurang. Kolom dengan B/t terkecil menunjukkan simpangan 2% lebih rendah dibandingkan variasi dengan tulangan tambahan, menegaskan dominasi kontribusi baja terhadap kekakuan sistem. Rasio kapasitas desain juga menurun seiring penurunan B/t, mengindikasikan peningkatan margin keamanan struktur. Dari aspek biaya, kolom CFST B/t 58,33 memiliki nilai satuan Rp20,4–Rp21,1 juta/m³, dengan total estimasi biaya Rp9,88 miliar untuk seluruh kolom bangunan. Temuan ini menegaskan bahwa kolom CFST tidak hanya memberikan performa struktural yang baik, tetapi juga mendukung prinsip konstruksi berkelanjutan melalui pengurangan limbah dan optimalisasi elemen struktural.
PENGARUH RASIO TULANGAN KOLOM CONCRETE FILLED STEEL TUBULAR (CFST) PADA BANGUNAN TAHAN GEMPA
Struktur kolom komposit kombinasi baja dan beton menjadi suatu alternatif inovasi struktur yang unggul dalam menahan gempa. Pada komponen struktur komposit terisi beton pasal (c) SNI 1729:2020 tulangan longitudinal minimum tidak diperlukan dan jika tulangan longitudinal diberikan, tulangan transversal internal tidak diperlukan untuk kekuatan. Pengaruh rasio tulangan pada kolom komposit Concrete Filled Steel Tubular (CFST) pada Bangunan Tahan Gempa ini diamati terhadap perilaku struktural dan kinerja keseluruhan bangunan. Lokasi gedung yang menjadi objek analisis berada pada lokasi rawan gempa di Indonesia yang ditentukan berdasarkan Perhitungan dan Pemilahan frekuensi gempa tiap provinsi tahun 2009-2019 berdasarkan magnitudo dan kedalaman gempa, yang memengaruhi penentuan lokasi bangunan rencana ini berada di Palu, Sulawesi Tengah. Dalam penelitian ini, kolom komposit terisi beton yang dianalisis diberikan variasi tebal baja dan rasio tulangan. Melalui software analisis struktur, pengamatan perbandingan rasio tulangan memberikan perilaku berbeda terhadap struktur meliputi Story Drift, Story Stiffness, dan Design Ratio. Dari serangkaian peneletian ini menunjukkan pengaruh rasio tulangan pada kolom komposit Concrete Filled Steel Tubular (CFST) tidak memberikan efek yang positif pada perilaku struktur khususnya pada output Story Drift, Story Stiffness, dan Design Ratio. Hasil penelitian menunjukan bahwa rasio tulangan pada Kolom Concrete Filled steel tubular (CFST) berpengaruh negatif terhadap struktur, karena kekurangan pada sisi lentur kolom sudah cukup di atasi oleh struktur baja pembungkus, Sehingga penambahan rasio tulangan pada kolom CFST tidak diperlukan untuk menambah kekuatan.
PROJECT PLANNING PEMBANGUNAN JEMBATAN PAITON 2 STA 28+604 PADA JALAN TOL PROBOWANGI PAKET 3
Proyek Pembangunan Jembatan Paiton 2 STA 28+604 pada Jalan Tol Probolinggo–Banyuwangi Paket 3 merupakan bagian dari program strategis nasional untuk memperkuat konektivitas dan mendorong pertumbuhan ekonomi di wilayah Jawa Timur. Jembatan ini dirancang menggunakan struktur PCI Girder dengan panjang bentang 229 meter dan tinggi mencapai 40 meter, didukung oleh lima pier utama dengan diameter tiang pancang 120 cm. Perencanaan ini bertujuan untuk meninjau keterlambatan di lapangan yang mencakup perencanaan proyek yang komprehensif seperti perencanaan work breakdown structure (WBS), struktur organisasi, site layout, manajemen lalu lintas, strategi dan metode pelaksanaan, rencana mutu, rencana keselamatan dan lingkungan (K3L), penjadwalan, serta kurva S. Hasil perencanaan menunjukkan struktur organisasi berbentuk fungsional, site layout dirancang dengan mempertimbangkan indeks keselamatan dan jarak tempuh, serta dilengkapi site plan dan fasilitas pendukung di area proyek. Sistem manajemen lalu lintas disusun berdasarkan jalur akses alat berat ke lokasi. Strategi pelaksanaan dirancang mengikuti urutan pekerjaan dalam time table, sedangkan rencana mutu disusun berdasarkan quality plan dan metode kerja. Rencana keselamatan kerja mengacu pada pendekatan IBPRP dan prosedur tanggap darurat. Durasi pelaksanaan proyek ditetapkan selama 367 hari kalender, dengan total anggaran pelaksanaan sebesar Rp.190.479.451.183,00.
ANALISIS PERBANDINGAN STABILITAS DINDING PENAHAN TANAH KANTILEVER DAN GRAVITASI DENGAN PERHITUNGAN MANUAL DAN GEOSTUDIO SLOPE/W
Lereng merupakan permukaan tanah yang memiliki kemiringan dan dapat mengalami kelongsoran apabila tidak dilengkapi dengan perkuatan yang memadai. Salah satu upaya untuk meningkatkan kestabilan lereng adalah dengan menggunakan dinding penahan tanah. Pada proyek pembangunan Gedung Mahad UIN Maulana Malik Ibrahim Malang, yang terletak di daerah dengan kemiringan tanah yang cukup tinggi, diperlukan analisis kestabilan lereng untuk menentukan jenis perkuatan yang tepat. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kestabilan lereng pada kondisi eksisting serta membandingkan dengan perkuatan menggunakan dua tipe dinding penahan tanah, yaitu tipe kantilever dan gravitasi. Analisis dilakukan dengan perhitungan manual dan GeoStudio Slope/W 2022 untuk mengevaluasi faktor keamanan terhadap geser, guling, dan keruntuhan kapasitas daya dukung pada kondisi normal dan seismik. Hasil analisis menunjukkan bahwa lereng eksisting tidak stabil, dengan nilai FK kurang dari 1,5 sehingga memerlukan perkuatan. Sementara itu, hasil analisis kedua tipe dinding penahan tanah menunjukkan bahwa lereng stabil dengan FK lebih besar dari 1,5 pada kedua kondisi. Dinding penahan tipe kantilever dinilai lebih efektif digunakan sebagai perkuatan tanah pada area Gedung Mahad dari segi kekuatan struktur. Sedangkan apabila ditinjau dari segi biaya, tipe gravitasi lebih ekonomis dengan estimasi anggaran Rp 2.625.093.588,75, sedangkan tipe kantilever membutuhkan anggaran Rp 4.426.896.678,58.
PERENCANAAN JARINGAN PIPA AIR BERSIH KECAMATAN KRIAN KABUPATEN SIDOARJO
Kecamatan Krian mengalami pertumbuhan penduduk yang semakin besar dan diikuti tingkat kebutuhan air bersih setiap tahunnya. Meskipun Kecamatan Krian sudah terlayani jaringan distribusi air bersih akan tetapi tidak semua wilayah terdistribusi air bersih. Dari permasalahan tersebut, penelitian berikut bertujuan untuk mengetahui jumlah penduduk dan fasilitas umum tahun 2038, termasuk kebutuhan air, dimesi jaringan pipa, dan estimasi anggaran biaya. Data yang diperlukan dalam penelitian yaitu jumlah penduduk dari tahun 2014 sampai 2023, Peta Topografi, data debit sumber air, dan HSPK Sidoarjo 2022. Metode penelitian yang digunakan yaitu metode aritmatika, metode geometrik, dan metode eksponensial yang digunakan untuk menghitung pertumbuhan penduduk tahun 2038, Serta dilakukan perhitungan analisa hidrolika untuk mengetahui debit kebutuhan air. Hasil penyusunan skipsi ini didapat jumlah penduduk mencapai 79.898 jiwa pada tahun 2038, dengan kebutuhan air didapatkan sebesar 163,370 liter/detik. Serta didapatkan ukuran pipa transmisi Ø24 inchi, pipa distribusi Ø16 inchi, Ø12 inchi, Ø10 inchi, Ø8 inchi, dan Ø6 inchi. Rencana anggaran biaya untuk perencanaan jaringan air bersih adalah sebesar Rp69.138.576.000,00.
ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA RUAS JALAN BADAS – KUNJANG KABUPATEN KEDIRI BERDASARKAN METODE BINA MARGA
Ruas Jalan Badas–Kunjang di Kabupaten Kediri menghubungkan dua kecamatan penting, yakni Badas dan Kunjang. Namun, kondisi jalan ini mengalami penurunan kualitas yang signifikan. Penelitian ini dilakukan untuk mengidentifikasi jenis kerusakan jalan serta menilai kondisi perkerasan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) berdasarkan pedoman Bina Marga Pd 01-2016-B untuk perkerasan lentur. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, ditemukan berbagai jenis kerusakan, seperti retak tepi, pengausan agregat, retak kulit buaya, retak memanjang/ melintang, tambalan, retak blok dan lubang. Nilai rata-rata IKP pada ruas jalan sebesar 68 termasuk kategori kondisi sedang.
EVALUASI KERUSAKAN JALAN BERDASARKAN METODE BINA MARGA PADA JL RAYA CONDONG PROBOLINGGO
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi jenis kerusakan di Jl.Raya Condong Kabupaten Probolinggo, mengetahui kondisi kerusakan di Jl.Raya Condong Kabupaten Probolinggo, menentukan bentuk penanganan yang paling sesuai pada Jalan Raya Condong, dan mengestimasi Rencana Anggaran Biaya (RAB) yang diperlukan untuk perbaikan Jalan tersebut. Berdasarkan analisis kerusakan pada Jalan Raya Condong, digunakan metode Indeks Kondisi Perkerasan yang datanya bersumber dari survei visual jumlah dan jenis kerusakan di lapangan. Hasil pengamatan dan perhitungan menunjukkan bahwa pada perkerasan lentur ditemukan kerusakan retak kulit buaya, retak blok, jembul dan penurunan, retak tepi, penurunan bahu, retak memanjang & melintang, tambalan, pengausan agregat, lubang, dan pelepasan butir. Sedangkan pada perkerasan kaku ditemukan kerusakan pengausan dan penurunan bahu. Hasil analisis menunjukkan bahwa pada perkerasan lentur nilai rata-rata IKP sebesar 56 (kategori sedang), dan pada perkerasan kaku nilai rata-rata IKP sebesar 80 (kategori baik). Penelitian ini menyimpulkan bahwa ruas jalan ini memerlukan perbaikan dan pemeliharaan pada perkerasan lentur berupa Cold Milling Machinne (CMM) untuk mengangkat lapisan aspal lama, pekerjaan Concrete – Wearing Course (AC-WC), pelapisan tipis aspal pasir (Latasir), pengisian celah, pekerjaan penimbunan ulang, pekerjaan laburan aspal, pekerjaan galian dan tambalan, pembersihan drainase, serta penerapan marka termoplastik. Sedangkan penanganan pada perkerasan kaku dilakukan pekerjaan pengasaran permukaan dan perbaikan bahu jalan. Total annggaran biaya yang dibutuhkan adalah Rp. 1.667.100.000,00.
PENGARUH PENAMBAHAN AIR TERHADAP KUAT TEKAN DAN PENGEMBANGAN PADA BETON BUSA POLIMER HIBRIDA
Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji pengaruh penambahan air terhadap kuat tekan dan rasio mengembang beton busa polimer hibrida yang disusun dari resin unsaturated polyester (UP), isosianat (MDI), fly ash, limbah plastik, serta katalis MEKP dan kobalt. Variasi kadar air yang digunakan berkisar antara 0% hingga 20% terhadap berat MDI. Proses pencampuran dilakukan dengan dua metode, yaitu Metode I (air ditambahkan setelah MDI) dan Metode II (air ditambahkan sebelum MDI). Pengujian dilakukan untuk mengetahui nilai kuat tekan awal serta rasio mengembang sebagai representasi struktur busa yang terbentuk. Hasil menunjukkan bahwa kadar air dan metode pencampuran berpengaruh signifikan terhadap performa mekanik dan karakteristik ekspansi. Kuat tekan rata-rata tertinggi sebesar 10,71 MPa diperoleh pada kadar air 0% (tanpa penambahan air). Namun, peningkatan kadar air hingga 14% pada Metode II menghasilkan kuat tekan lokal tertinggi sebesar 11,98 MPa, didukung oleh rasio pengembangan yang relatif stabil. Sebaliknya, rasio mengembang tertinggi tercatat sebesar 2,78 pada kadar air 8% dengan Metode I, meskipun kuat tekannya rendah. Temuan ini menunjukkan bahwa peningkatan ekspansi tidak selalu menghasilkan kekuatan yang lebih tinggi. Dengan demikian, formulasi beton busa harus mempertimbangkan keseimbangan antara kekuatan tekan dan stabilitas struktur pori untuk menghasilkan material dengan performa optimal.
ANALISIS PENGARUH KONFIGURASI SHEAR WALL TERHADAP RESPON GEMPA PADA STRUKTUR APARTEMEN MENGGUNAKAN METODE RESPON SPEKTRUM
Indonesia terletak antara tiga lempeng besar dan juga mengalami perkembangan pesat dalam konstruksi bangunan tinggi. Oleh karena itu, struktur bangunan harus mempertimbangkan efek gempa pada daerah yang dibangun. Penempatan struktur shear wall pada bangunan oleh penelitian terdahulu memperoleh nilai yang efektif untuk mengurangi gaya gempa. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk menganalisis konfigurasi shear wall dengan berbagai model yang paling efektif menahan gaya gempa tetapi tetap mempertimbangkan RAB yang optimal. Metode yang digunakan adalah Analisis Respon Spektrum dengan memodelkan 4 model konfigurasi shear wall dengan menggunakan aplikasi analisis struktur. Hasil penelitian menunjukkan evaluasi terhadap parameter story drift, story stiffness dan RAB. Pada parameter story drift, arah X menunjukkan bahwa model 2 merupakan konfigurasi yang paling optimal dalam menahan story drift, sedangkan arah Y menunjukkan bahwa model 3 merupakan konfigurasi yang paling optimal dalam menahan story drift. Untuk parameter story stiffness, model 2 menunjukkan nilai story stiffness tertinggi pada arah X, sedangkan model 3 menunjukkan nilai story stiffness tertinggi pada arah Y. Hasil perhitungan RAB menunjukkan bahwa model 3 memiliki biaya yang paling rendah dibandingkan model lainnya. Dari hasil penelitian diperoleh kesimpulan bahwa model 3 merupakan konfigurasi yang paling efektif menahan gaya gempa dan biaya RAB yang paling optimal. Oleh karena itu, disarankan agar perancang struktur mempertimbangkan berbagai alternatif konfigurasi shear wall guna memperoleh desain bangunan yang efisien dan tahan gempa.
PERENCANAAN ULANG DAN PENGEMBANGAN SISTEM JARINGAN DISTRIBUSI AIR BERSIH KECAMATAN KABAT KABUPATEN BANYUWANGI JAWA TIMUR
Air bersih merupakan kebutuhan dasar yang sangat vital bagi kehidupan manusia. di Kecamatan Kabat yang memiliki jumlah penduduk cukup padat, ketersediaan air bersih masih terbatas. Kecamatan Kabat hanya memiliki dua sumur bor yang melayani dua dari total 14 desa. terdapat 12 desa yang belum terlayani air bersih. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan sistem penyediaan air bersih di seluruh desa di Kecamatan Kabat. Aspek yang dianalisis meliputi proyeksi jumlah penduduk, kebutuhan debit air, desain jaringan pipa dan reservoir, serta perhitungan anggaran biaya. Data yang digunakan mencakup jumlah penduduk, fasilitas umum, peta topografi, debit sumber air, dan analisa harga satuan pekerjaan (AHSPK) tahun 2024. Metode yang digunakan meliputi survei lapangan, perhitungan proyeksi penduduk dengan metode aritmatika, geometrik, dan eksponensial, serta simulasi jaringan menggunakan perangkat lunak Epanet 2.2. Hasil penelitian menunjukkan proyeksi jumlah penduduk sebesar 80.715 jiwa pada tahun 2039 dan kebutuhan debit air bersih sebesar 93.0048 liter/detik. Pipa yang direncanakan dengan diameter 10 inch panjang 7.875 m, diameter 8 inch panjang 4.501 m, diameter 6 inch panjang 7.350 m, diameter 4 inch panjang 18.049 m, diameter 2 inch panjang 5.346 m, diameter 1½ inch panjang 7.373 m, diameter 1 inch panjang 7.326 m, dan diameter ½ inch panjang 3.585 m, dan dimensi reservoir yang direncanakan adalah 6 m × 6 m × 3,5 m, sedangkan rumah pompa berukuran 2 m × 2 m × 3 m sebanyak 6 unit, Rencana Anggaran Biaya (RAB) yang dihitung sebesar Rp30.563.180.000,00 (Tiga Puluh Milyar Lima Ratus Enam Puluh Tiga Juta Seratus Delapan Puluh Ribu Rupiah).
EVALUASI KINERJA SISTEM DRAINASE PADA SIMPANG TIGA DIBAWAH JEMBATAN BARU PLOSO KABUPATEN JOMBANG
Drainase berfungsi penting untuk mengalirkan air berlebih guna mencegah genangan atau banjir. Namun, pembangunan infrastruktur di simpang tiga bawah Jembatan Ploso menyebabkan perubahan tata guna lahan dan berkurangnya daerah resapan, sehingga kawasan ini menjadi rawan banjir. Tujuan dari penelitian ini untuk mengevaluasi dan merencanakan ulang sistem drainase yang ada, menghitung debit banjir rancangan, menentukan dimensi saluran yang sesuai, alternatif sistem peresepan air hujan dan menghitung biaya konstruksi yang dibutuhkan. Data primer yang digunakan adalah data dimensi saluran, sedangkan data sekunder meliputi peta topografi, data curah hujan dari Stasiun Curah Hujan Ploso, Tapen dan Kabuh dari tahun 2015 hingga 2024, dan harga satuan pekerjaan di Kabupaten Jombang pada tahun 2024. Data tersebut diolah menggunakan metode Gumbel I, uji kesesuaian dengan metode Chi-Square dan Smirnov-Kolmogorov dengan kala ulang 2 tahun, intensitas hujan dengan metode Mononobe disimulasikan dengan aplikasi SWMM dan debit banjir rancangan dengan metode rasional. Hasil yang diperoleh adalah curah hujan rancangan sebesar 85,397 mm/hari; kesalahan hasil perhitungan limpasan permukaan -0,12% dan untuk rute aliran -0,28%; debit banjir rancangan terbesar sebesar 0,080 m3/detik; drainase berwawasan lingkungan menggunakan sumur resapan dengan dimensi 1 meter dengan kedalaman 1 meter; dimensi saluran terkecil adalah 0,4 m × 0,6 m, dan dimensi saluran terbesar 1,0 m × 1,0 m, biaya konstruksi yang dibutuhkan sebesar Rp. 4,895,815,000.00.
KAJIAN PRODUKTIVITAS EKSISTING PEKERJAAN ARSITEKTUR PADA PEMBANGUNAN GEDUNG KANTOR MANDIRI AREA GRESIK
Penelitian ini mengkaji produktivitas pekerjaan arsitektur pada proyek pembangunan Gedung Kantor Mandiri Area Gresik, dengan fokus pada efisiensi waktu dan biaya dalam pelaksanaan pekerjaan seperti pasangan hebel, plesteran, acian, pengecatan, dan pemasangan keramik. Keberhasilan proyek sangat dipengaruhi oleh tingkat produktivitas tenaga kerja. Meskipun Standar Nasional Indonesia (SNI) Tahun 2022 memberikan panduan mengenai produktivitas, realitas di lapangan kerap menunjukkan hasil yang berbeda. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi metode pelaksanaan, produktivitas aktual, biaya tenaga kerja, serta penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) dalam pekerjaan arsitektur. Metode penelitian yang digunakan adalah pendekatan kuantitatif melalui observasi langsung di lapangan dengan mencatat volume pekerjaan, waktu pelaksanaan, dan jumlah pekerja yang terlibat, serta penyebaran kuisioner untuk penerapan K3. Data yang diperoleh kemudian dianalisis dan dibandingkan dengan koefisien yang tercantum dalam SNI 2022 untuk mengetahui kesenjangan produktivitas. Hasil analisis menunjukkan adanya selisih yang cukup besar antara produktivitas aktual di lapangan dengan standar SNI, yaitu pada pekerjaan pasangan hebel 10.7%, plesteran 9.4%, acian 12.2%, pengecatan 37.6%, dan pemasangan keramik 6.6%. Penurunan produktivitas ini disebabkan oleh kendala teknis, keterampilan tenaga kerja yang belum optimal, serta kurang efektifnya metode pelaksanaan. Berdasarkan temuan tersebut, disimpulkan bahwa produktivitas yang ada belum sepenuhnya sesuai dengan standar yang berlaku, sehingga diperlukan peningkatan dalam perencanaan sumber daya manusia dan metode kerja untuk mencapai efisiensi waktu, biaya, serta mutu pekerjaan sesuai dengan ketentuan nasional.
PENGARUH PENGGUNAAN PASIR LAUT PANTAI TERHADAP KUAT TEKAN DAN TARIK BELAH BETON - MRK
Akibat melimpahnya pasir Pantai di Desa Serang yang pada dasarnya secara geografis berada di dekat Pantai,menyebabkan banyak Masyarakat Serang yang memanfaatkan agregat pasir Pantai Serang sebagai agregat halus daripada mengambil di luar desa.Maka penelitian ini bertujuan untuk mengatasi pengaruh penggunaan agregat pasir Pantai sebagai bahan alternatif pengganti agregat halus terhadap kuat tekan dan kuat Tarik belah dengan variasi 0%,20%,40%,dan 60%.Metode yang digunakan yaitu eksperimen yang mengacu pada SNI 03-2834-200 untuk pembuatan beton dengan kuat tekan rencana sebesar 20 MPa,benda uji silinder dengan ukuran Ø15 x 30 cm dan umur rencana 7,14,dan 28 hari untuk kuat tekan dan 28 hari untuk kuat tarik belah dengan jumlah benda uji 96 sampel,masing masing variasi berjumlah 12 sampel beton dengan dua rendaman yaitu air tawar dan air laut.Dari hasil penelitian ini nilai kuat tekan beton 0% air tawar 32,52 Mpa, beton normal air laut 28,34 Mpa,Beton 20% air tawar 26,03 Mpa,Beton 20% air laut 25,61 Mpa,Beton 40% air tawar 25,01MPa,Beton 40% air laut 24,82 Mpa,Beton 60% air tawar 24,63 Mpa,Beton 60% air laut 24,16 Mpa untuk nilai kuat tarik belah beton 0% air tawar 3,50 Mpa, beton normal air laut 3,10 Mpa,Beton 20% air tawar 3,00 Mpa,Beton 20% air laut 2,92 Mpa,Beton 40% air tawar 2,89 MPa,Beton 40% air laut 2,86 Mpa,Beton 60% air tawar 2,85 Mpa,Beton 60% air laut 2,82 Mpa.Dari penelitian diperoleh nilai kuat tekan beton tertinggi pada umur 28 hari variasi 0% air tawar yaitu 32,52 Mpa dan terendah variasi 60% air laut yaitu 24,16 Mpa untuk nilai kuat tarik belah tertinggi 0% air tawar yaitu 3,50 Mpa dan terendah 60% air laut yaitu 2,82 Mpa.Dapat diambil kesimpulan bahwa campuran pasir Pantai yang semakin tinggi dan rendaman air laut dapat menurunkan nilai kuat tekan dan Tarik belah beton.
PERENCANAAN GEOMETRIK JALUR GANDA JALAN REL KERETA API PADA RUAS BANGIL-SIDOARJO
Jalur kereta Bangil–Sidoarjo merupakan jalur vital yang sering mengalami keterlambatan keberangkatan dan kedatangan kereta akibat sistem jalur tunggal. Jalur tunggal ini juga menjadi salah satu faktor dari resiko keselamatan operasional dengan kondisi volume lalu lintas yang padat. Untuk mengatasi hal ini, pemerintah merencanakan pembangunan jalur ganda. Penelitian ini bertujuan merencanakan jalur ganda baru yang efektif dan perencanaan geometrik jalan rel. Data yang diperlukan dalam penelitian ini yaitu data primer berupa trase dan kondisi jalur rel eksisting yang diperoleh dari survei inventaris dan data sekunder berupa volume traffic kereta sepanjang jalur rel yang diperoleh dari GAPEKA 2025. Metode yang digunakan bersifat kuantitatif dengan bantuan Microsoft Excel dan OpenRail Designer. Hasil menunjukkan bahwa jalur baru sepanjang 21,483 km yang efektif akan direncanakan sejajar dengan jalur eksisting, dimana jalur ganda dari stasiun Bangil – stasiun Porong akan diletakkan di sisi kiri jalur lama sedangkan jalur ganda dari stasiun Porong – stasiun Sidoarjo diletakkan di sisi kanan jalur lama. Perencanaan geometrik menggunakan OpenRail Designer menghasilkan 17 tikungan horizontal dengan kecepatan rencana 120 km/jam, terdiri dari 16 lengkung tipe SCS dan 1 lengkung tipe FC. Untuk alinyemen vertikal, direncanakan tiga lengkung dengan jari-jari 8000 m sesuai kecepatan rencana yang sama.
ANALISIS TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN PADA RUAS JALAN JEPUN – SANGGRAKAN KABUPATEN TULUNGAGUNG DENGAN METODE PCI
Jalan Jepun – Sanggrahan merupakan Jalan Kolektor Primer yang terletak di Kabupaten Tulungagung, Jawa Timur. Jalan ini merupakan jalur alternatif yang menghubungkan Kabupaten Tulungagung dengan Kabupaten Trenggalek. Meskipun pemerintah telah melakukan perbaikan pada tahun 2015, kondisi jalan kembali mengalami kerusakan seiring berjalannya waktu. Pengamatan terkini di tahun 2025 menunjukan pada ruas jalan terdapat kerusakan pada perkerasan yang mengurangi kenyamanan pengguna jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai kondisi perkerasan jalan Jepun – Sanggrahan berdasarkan metode PCI (Pavement Condition Index) yang digunakan sebagai dasar untuk mengetahui jenis penanganan pemeliharaan jalan. Data yang diperlukan dalam penelitian ini yaitu data hasil survei kerusakan, data teknis jalan dan AHSP. Seluruh data diolah untuk menentukan nilai kondisi perkerasan, jenis penanganan kerusakan yang diperlukan, dan rencana anggaran biaya penanganan. Hasil dari penelitian yang diperoleh menggunakan metode PCI dengan panjang sampel jalan 5.308 KM yaitu nilai kondisi perkerasan 71.55 (satisfactory). Presentase jenis kerusakan yaitu retak kulit buaya 42%, retak tepi 1%, retak memanjang / melintang 36%, tambalan 15%, lubang 4% dan retak blok 2%. Penanganan yang diperlukan berdasarkan nilai PCI yaitu pemeliharaan berkala. Berdasarkan perhitungan RAB, biaya yang dibutuhkan untuk penanganan kerusakan mencapai Rp. 1.962.718.000,00 terbilang Satu Milyar Sembilan Ratus Enam Puluh Dua Juta Tujuh Ratus Delapan Belas Ribu Rupiah.
PENAMBAHAN LIMBAH PLASTIK DAN KERTAS SEBAGAI BAHAN STABILISASI TANAH DASAR UNTUK JALAN TOL
Tanah dasar memiliki peran penting dalam menahan beban konstruksi jalan. Pada penelitian ini tanah diambil di Proyek Jalan Tol Probolinggo–Banyuwangi Paket 2 pada Sta. 16+800. Menurut klasifikasi AASHTO, tanah asli termasuk kelompok A-7-6 karena nilai lolos saringan no. 200 sebesar 44,52%, pada pengujian Atterberg limit menunjukkan nilai batas cair 56,46%, batas plastis 28,45%, indeks plastisitas 26,01%, dan Group Index sebesar 7. Kelompok tanah A-7-6 termasuk kedalam tanah lempung yang cenderung memiliki daya dukung yang buruk. Untuk meningkatkan daya dukung, digunakan bahan stabilisasi berupa limbah botol plastik PET dengan variasi 7%, 10%, dan 15%, serta limbah kertas HVS 4%, 8%, dan 10%, dan kombinasi keduanya dengan masa pemeraman 1, 7, dan 11 hari. Pada pengujian Atterberg Limit campuran paling optimum diperoleh pada variasi plastik 15% dan kertas 10%, dengan penurunan batas cair menjadi 45,64%, peningkatan batas plastis menjadi 31,95%, dan penurunan indeks plastisitas menjadi 13,69%. Pengujian pemadatan modified menunjukkan tanah asli memiliki OMC 25,44% dan MDD 1,420 g/cm³ dan menurunkan nilai MDD dan meningkatkan nilai OMC seiring lama waktu pemeraman. Penambahan bahan stabilisasi cenderung menurunkan MDD, dengan penurunan terkecil pada plastik 7% pada masa pemeraman 1 hari (MDD 1,411 g/cm³). Nilai CBR tanah asli pada masa pemeraman 1 hari adalah 4,99% (unsoaked) dan 3,69% (soaked), dan menurun seiring lama waktu pemeraman. Peningkatan CBR tertinggi terdapat pada campuran kertas 8% dengan pemeraman 11 hari, yaitu 10,73% (unsoaked) dan 7,08% (soaked). Meski meningkat, nilai CBR soaked masih belum memenuhi syarat untuk tanah dasar jalan tol karena berada di bawah 10%.
DESIGN OF A CLEAN WATER DISTRIBUTION NETWORK SYSTEM IN JUBA CITY, CENTRAL EQUATORIA STATE, SOUTH SUDAN
Juba City, situated about 457 meters above sea level, features flat terrain near the River Nile and is surrounded by gentle hills. The city has an area of 52 Km2 with a population of 500,000 people. This thesis aims to project the population for the year 2033, design a clean water distribution network system. Key data used includes historical population figures, topographic information, facility layouts, water source flow rates, and cost estimates. The analysis involved the use of Microsoft Excel, Google Earth Pro, QGIS, Civil 3D, EPACAD, and AutoCAD, with the main distribution system design carried out using EPANET 2.2 software. The projected population by 2033 is 669,735 people, with an estimated clean water demand of 2.288 m³/s. Water loss was calculated at 0.343 m³/s. The proposed network is designed as a dead-end system, consisting of 3,783 nodes and a total pipeline length of 218,862 meters. The distribution system uses HDPE PN 16 pipes, specifically 6-inch pipes totaling 127,823.8 meters and 4-inch pipes totaling 91,038.3 meters. The total budget for the project is estimated at Rp. 140.3 billion with 7 months implementation period.
OPTIMASI ALAT BERAT PEKERJAAN PROYEK JLS LOT 1A STA 2+900 – STA 6+000
Penggunaan alat berat dalam proyek jalan harus disesuaikan dengan jenis, kapasitas, dan kondisi medan. Pada proyek di wilayah pegunungan Tulungagung yang curam dan tidak mudah diakses, pemilihan alat yang tidak tepat dapat menyebabkan inefisiensi kerja dan pemborosan biaya akibat kombinasi dan ketidaksesuaian jumlah alat. Studi ini dimaksudkan mengoptimalkan kombinasi alat berat guna meminimalkan waktu henti dan menekan biaya operasional dengan menggunakan metode simpleks dalam program linier. Volume pekerjaan yang dianalisis meliputi stripping sebesar 52.569,500 m³, galian badan jalan 333.275,650 m³, galian box culvert 1.071,070 m³, timbunan badan jalan 132.640,800 m³, dan timbunan box culvert 617,390 m³. Setiap jenis pekerjaan dievaluasi dengan berbagai alternatif kombinasi alat berat, antara 8 hingga 32 alternatif. Hasil optimasi menunjukkan bahwa kombinasi paling efisien untuk pekerjaan stripping adalah alternatif ke-2 dengan biaya Rp 3.023.000.705,66; galian badan jalan alternatif ke-4 dengan biaya Rp 18.434.615.193,06; galian box culvert alternatif ke-4 dengan biaya Rp 821.092.052,08; timbunan badan jalan alternatif ke-10 dengan biaya Rp 7.813.848.837,34; dan timbunan box culvert alternatif ke-15 dengan biaya Rp 685.049.962,26. Optimasi ini menunjukkan bahwa pemilihan kombinasi alat berat yang tepat dapat meningkatkan efisiensi biaya dan waktu dalam proyek konstruksi jalan.
ANALISIS PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH GYPSUM DAN GEOCELL DARI BOTOL PLASTIK TERHADAP NILAI CBR PADA TANAH DASAR
Tanah dasar pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Probolinggo–Banyuwangi Paket 2, khususnya di STA 16+650 – 16+750, memiliki daya dukung yang rendah dengan nilai CBR Point di bawah 6%, sehingga tidak memenuhi standar yang disyaratkan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh perbaikan tanah dasar melalui metode stabilisasi kimiawi menggunakan limbah gypsum dan perkuatan mekanis dengan Geocell yang terbuat dari limbah botol plastik. Metode penelitian yang digunakan adalah eksperimen di laboratorium dengan pendekatan kuantitatif. Variasi penambahan limbah gypsum yang diuji adalah 10%, 12%, dan 14% , sedangkan Geocell dibuat dengan ketinggian 5 cm dan 10 cm. Parameter utama untuk mengukur peningkatan daya dukung adalah nilai CBR (California Bearing Ratio) yang diuji menggunakan metode CBR Model skala laboratorium. Hasil penelitian menunjukkan tanah asli tergolong klasifikasi A-7-5(1) (tanah berlempung) dengan nilai CBR model sebesar 16,26%. Penambahan limbah gypsum pada kadar optimum 10,73% mampu meningkatkan nilai CBR menjadi 22,50%. Sementara itu, penggunaan Geocell 10 cm lebih efektif, yang mampu meningkatkan nilai CBR menjadi 26,78%. Kombinasi paling efektif, yaitu pada penambahan limbah gypsum 10,73% dengan Geocell 10 cm, yang meningkatkan nilai CBR secara signifikan hingga mencapai 32,57%, atau mengalami kenaikan sebesar 100,31% dari nilai CBR model tanah asli. Hasil ini membuktikan bahwa kombinasi dari stabilisasi limbah gypsum dan penggunaan Geocell dari limbah botol plastik merupakan solusi yang sangat efektif untuk meningkatkan daya dukung tanah dasar.
ANALISIS DINAMIS STRUKTUR BANGUNAN RUMAH SAKIT MITRA KELUARGA TERHADAP BEBAN GEMPA DENGAN PENDEKATAN RIWAYAT WAKTU
Perkembangan infrastruktur layanan kesehatan di wilayah rawan gempa seperti Sidoarjo menuntut perencanaan struktur bangunan yang tidak hanya memenuhi aspek kekuatan teknis, tetapi juga mampu mempertahankan fungsi vitalnya selama dan sesudah terjadinya gempa bumi. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan untuk mengevaluasi respons dinamis struktur bangunan rumah sakit terhadap beban gempa menggunakan metode Time History Analysis, yang disimulasikan melalui software ETABS Ultimate V 22.4.0. Sistem struktur yang digunakan adalah sistem ganda, yaitu kombinasi antara Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) dan Sistem Dinding Struktural Khusus (SDSK), yang dirancang untuk mereduksi deformasi dan mendistribusikan energi gempa secara merata ke seluruh elemen struktur. Hasil analisis menunjukkan bahwa struktur memenuhi kriteria minimum partisipasi massa berdasarkan SNI 1726:2019, yaitu sebesar 96,20% pada arah X dan 96,60% pada arah Y, dengan periode getar alami mode pertama sebesar 0,814 detik. Dari sebelas gempa riwayat waktu yang dianalisis, gempa Kobe menghasilkan gaya geser dasar terbesar, yakni 6918,2 kN pada arah X dan 3382,7 kN pada arah Y. Simpangan antar lantai maksimum juga terjadi akibat gempa yang sama, masing-masing sebesar 0,003617 meter (arah X) dan 0,002068 meter (arah Y). Berdasarkan klasifikasi tingkat kinerja struktur menurut ATC-40, bangunan berada dalam kategori Immediate Occupancy (IO), yang mengindikasikan bahwa bangunan tetap dapat difungsikan setelah gempa tanpa mengalami kerusakan struktural yang signifikan. Dengan demikian, penerapan sistem ganda SRPMK dan SDSK terbukti efektif dalam menjaga stabilitas dan kinerja struktur terhadap beban gempa. Temuan ini diharapkan dapat menjadi acuan dalam perencanaan dan desain bangunan rumah sakit bertingkat di wilayah dengan potensi kegempaan tinggi seperti Sidoarjo.
PERENCANAAN INSTALASI PENGOLAHAN AIR LIMBAH (IPAL) DOMESTIK KOMUNAL DESA DURENAN KABUPATEN TRENGGALEK
Pembuangan air limbah domestik di Desa Durenan Kabupaten Trenggalek sejauh ini kurang efektif karena masyarakat langsung membuangnya ke sungai dan sawah yang dapat mencemari lingkungan. Untuk menanganinya perlu dilakukan perencanaan Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) agar masalah tersebut dapat diatasi. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa debit air limbah, merencanakan saluran air limbah, mendesain bangunan IPAL, dan menyusun rencana anggaran biaya (RAB) di Desa Durenan Kabupaten Trenggalek. Metode yang digunakan dalam penelitian yaitu metode kuantitatif. Data penelitian yang digunakan adalah data jumlah penduduk, peta topografi, dan harga satuan dasar (HSD). Penelitian ini menghasilkan analisa total debit air limbah sebesar 418,824 m3/hari yang dihasilkan oleh 3.875 penduduk Desa Durenan. Penyaluran air limbah menggunakan pipa PVC berdameter 4 inch dan 6 inch untuk pipa induk yang disesuaikan dengan luas wilayah dan kepadatan penduduknya. Jenis IPAL yang digunakan merupakan IPAL fabrikasi bertipe BFHGD dengan variasi kapastias perhari sebesar 25 m3, 50 m3, dan 75 m3. Tangki IPAL dipasang pada konstruksi pelat beton bertulang dengan kombinasi besi hollow dan rangka baja ringan sebagai pelindungnya. Rencana anggaran biaya untuk konstruksi IPAL di Desa Durenan ini sebesar Rp10.949.491.700,00.
IMPLEMENTASI VALUE ENGINEERING PEKERJAAN ARSITEKTUR PADA PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG PERKULIAHAN DI JAWA TIMUR
Salah satu proyek konstruksi gedung perkuliahan di Jawa Timur (yang awalnya direncanakan 11 lantai, namun pada saat kostruksi berlangsung ditingkatkan menjadi 13 lantai), gedung lainnya, dan infrastruktur pendukung, dialokasikan anggaran sebesar Rp 112.985.514.422,00. Untuk meningkatkan efektivitas biaya dan efisiensi, penelitian ini menerapkan Value Engineering (VE) untuk mengidentifikasi potensi perbaikan dalam pelaksanaan proyek. Tujuan dari penelitian ini mencakup analisis item pekerjaan yang dapat dilakukan VE, menghitung biaya siklus hidup dari alternatif terpilih, dan menghitung potensi penghematan biaya. Dengan menggunakan metode penyelesaian kuantitas, data dikumpulkan dari dokumen-dokumen seperti gambar detail engineering design, spesifikasi teknis, rencana anggaran biaya, dan suku bunga deposito. Proses VE mengikuti lima tahapan utama yakni informasi, kreativitas, analisis, pengembangan, dan rekomendasi. Hasil dari penerapan VE dalam proyek ini menunjukkan bahwa komponen struktural dan arsitektural memiliki biaya cukup besar, khususnya pekerjaan pasangan & plesteran memiliki peluang untuk modifikasi yang dapat menghemat biaya. Perubahan yang disarankan termasuk penggantian beberapa material dengan penggunaan alternatif Acian Plesteran Beton Mortar Indonesia D-3 sebagai pengganti bahan plesteran 1Pc : 4Ps dengan acian mortar. Dalam hal ini penggunaan alternatif tersebut dapat menghemat anggaran sebesar Rp 44.585.630,84 dari biaya desain awal.
MODIFIKASI DESAIN STRUKTUR HOTEL DI LUMAJANG MENGGUNAKAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN
Hotel di Lumajang dibangun untuk mendukung potensi wisata alam setempat, namun menghadapi kendala berupa struktur yang kompleks dan keterbatasan lahan yang memengaruhi kekuatan serta kestabilan bangunan. Penelitian ini bertujuan memodifikasi desain struktur agar memenuhi kriteria kekuatan, stabilitas, dan ketahanan gempa, selain itu untuk memperoleh hasil parameter desain (ragam getar, periode, dan simpangan antar tingkat). Peraturan yang digunakan adalah SNI 2847-2019, SNI 1727-2020, dan SNI 1726-2019. Metode yang dipakai adalah Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) dengan analisis struktur menggunakan perangkat lunak ETABS Versi Percobaan. Dari hasil perencanaan diperoleh: Balok didesain 4 tipe dengan variasi dimensi dan penulangan sesuai beban. Contohnya, balok utama B2 (600x800 mm) menggunakan tulangan tumpuan 9S22 atas, 6S22 bawah, dan sengkang 4S13-100 (tumpuan), 4S13-150 (lapangan). Pelat lantai dan tangga tebal 130 mm; pelat lantai bertulangan lapangan S10-200 dan tumpuan S10-150 (arah x dan y), sedangkan pelat tangga bertulangan lapangan S10-150 dan tumpuan S10-100. Kolom didesain 12 tipe dengan variasi dimensi dan penulangan. Ukuran bervariasi dari besar hingga kecil. Contohnya dengan dimensi terbesar, K1-1 (1000x1300 mm) menggunakan tulangan utama 32S25 dengan sengkang 6S13-100 dan 6S13-150. Nilai parameter desain gempa yang diperoleh adalah: Kategori Risiko II dengan Faktor Keutamaan (Ie) 1,00 dan klasifikasi situs SD (Tanah Sedang), Ss = 0,8897 g, SDS = 0,68 g, dan SD1 = 0,52 g. Struktur mengalami translasi arah X pada ragam 1 dan arah Y pada ragam 2. Periode maksimum (Tmax) = 1,4513 detik, dengan periode desain Tx = 1,141 detik dan Ty = 1,071 detik. Kontrol simpangan antar tingkat telah memenuhi syarat dimana simpangan terbesar arah X = 47,905 mm kurang dari batas izin = 52,307 mm dan simpangan terbesar arah Y = 36,525 mm kurang dari batas izin = 52,307 mm
PENGARUH LIMBAH BETON TERHADAP DAYA DUKUNG TANAH UNTUK TANAH LEMPUNG
Proyek Pembangunan Jalan Tol Probolinggo-Banyuwangi Paket II, memiliki jenis tanah lempung, tanah lempung memiliki daya dukung yang rendah, sehingga tanah tersebut distabilisasi dengan menambahkan limbah beton, limbah beton yang digunakan sendiri berupa batako dengan mutu Fc 45 Mpa. Stabilisasi tanah dengan limbah beton pada penelitian ini menggunakan variasi limbah beton sebesar 7%, 10%, 15%, dan 20%, dengan waktu perawatan selama 1, 7, dan 11 hari. Pengujian laboratorium terhadap tanah asli yang dilakukan berupa batas Atterberg dengan hasil nilai Batas Cair sebesar 59,07%, Batas Plastis 25,08%, Indeks Plastisitas 34,00%, dimana dengan penambahan limbah beton sebanyak 20% terjadi penurunan nilai Batas Cair menjadi 45,87%, Batas Plastis 28,36%, Indeks Plastisitas 17,51%. Pada sistem klasifikasi AASHTO tanah asal termasuk dalam golongan A-7-6, dimana tanah tersebut merupakan tanah lempung berbutir halus dengan plastisitas sangat tinggi. Hasil pengujian modified proctor menghasilkan berat volume kering dan kadar air yang terus meningkat seiring bertambahnya variasi campuran limbah beton dan lama waktu pemeraman. Hasil nilai berat volume kering maksimum tanah asal sebesar 1,489 gram/cm3 dan OMC 25,89% pada lama waktu pemeraman 11 hari, nilai MDD terbesar dihasilkan pada campuran 20% dengan lama waktu pemeraman 11 hari dengan nilai MDD sebesar 1,554 gram/cm3 dan OMC 23,15%. Hasil nilai CBR unsoaked dan soaked mengalami peningkatan pada setiap penambahan campuran dan lama waktu pemeraman. Nilai CBR tanpa rendaman terbesar diperoleh dari campuran 20% dengan lama perawatan 11 hari sebesar 25,85% pada penetrasi penurunan 2,5mm dan 26,81% pada penetrasi 5mm, dan CBR tanpa rendaman 11,13% pada penetrasi penurunan 2,5mm dan 12,31% pada penetrasi 5mm, dengan kembang kempis terkecil sebesar 1,70%, nilai kembang kempis tanah asli sebesar 3,14%, hasil nilai CBR yang diperoleh telah memenuhi syarat sebagai lapis pondasi jalan tol yaitu (>10%).